Haber Merkezi - Türkiye Hazine ve Maliye Bakanlığı Özelleştirme İdaresi Başkanlığı, Karayolları Genel Müdürlüğü tarafından işletilen ve özelleştirme kapsamına alınan otoyol ve köprülerle ilgili kamuoyundaki tartışmalara ilişkin açıklama yaptı.
Başkanlık, yürütülen çalışmaların kamu varlıklarının satışını değil, mülkiyetin devlette kalması kaydıyla işletme hakkının belirli bir süre için devredilmesini esas alan bir modelin değerlendirilmesine yönelik olduğunu bildirdi.
Özelleştirme İdaresi Başkanlığı tarafından yapılan yazılı açıklamada, otoyol ve köprülere ilişkin teknik, hukuki ve mali hazırlık çalışmalarının ilgili kurumlarla koordinasyon içinde, mevzuata uygun ve şeffaf şekilde sürdürüldüğü belirtildi.
Açıklamada, söz konusu modelde önceliğin gelir elde etmek olmadığı, otoyollarda hizmet kalitesinin artırılması, bakım ve yatırımların hızlandırılması ile işletme verimliliğinin yükseltilmesinin hedeflendiği ifade edildi.
“600 milyon dolar kâr değil, gelir”
Başkanlık, kamuoyunda otoyolların yıllık 600 milyon dolar kâr ettiği ve 30 yıllık toplam kârın 18 milyar dolara ulaşacağı yönündeki değerlendirmelerin eksik ve yanıltıcı olduğunu savundu.
Açıklamada, 600 milyon doların kâr değil gelir olduğu belirtildi. Bu tutarın yaklaşık 300 milyon dolarının bakım ve onarım giderleri ile yatırım harcamalarına, ayrıca personel ve işletme giderlerine ayrıldığı kaydedildi.
Tüm maliyetler göz ardı edilerek yapılan hesaplamaların otoyolların gerçek ekonomik değerini yansıtmadığı ve kamuoyunu yanıltıcı nitelik taşıdığı ifade edildi.
“30 yıllık kâr hesabı teknik ve mali açıdan geçerli değil”
Özelleştirme İdaresi, 600 milyon dolarlık gelirin doğrudan 30 ile çarpılarak “30 yıllık kâr” veya “kamu zararı” hesabı yapılmasının teknik ve mali açıdan geçerli olmadığını belirtti.
Altyapı değerlendirmelerinde trafik projeksiyonları, bakım ve yenileme yatırımları, işletme ve personel giderleri, finansman maliyetleri ile risklerin birlikte dikkate alındığı bildirildi.
Ücretsiz otoyolların ücretli hale getirilmesi gündemde değil
Açıklamada, çalışmaların temel amacının hizmet kalitesini artırmak, bakım ve yatırımları hızlandırmak, işletme verimliliğini yükseltmek ve sürdürülebilir bir altyapı yönetimi oluşturmak olduğu vurgulandı.
Ücretsiz otoyolların ücretli hale getirilmesine veya geçiş ücretlerine ek bir zam yapılmasına yönelik herhangi bir karar bulunmadığı belirtildi.
Ayrıca çalışanların mevcut haklarını kaybetmesine yol açacak herhangi bir karar alınmadığı ifade edildi.
5 Eylül 2026 tarihli Resmi Gazete’de yayımlanan Cumhurbaşkanı Kararı ile Özelleştirme İdaresi Başkanlığı’nın yetkilendirildiği hatırlatılan açıklamada, sürecin tüm aşamalarının ilgili mevzuat çerçevesinde, şeffaflık, rekabet ve hesap verebilirlik ilkeleri doğrultusunda yürütüleceği kaydedildi.
Özelleştirme İdaresi Başkanlığı’nın açıklaması
Başkanlığın açıklamasında şu ifadelere yer verildi:
“Karayolları Genel Müdürlüğü tarafından işletilen ve özelleştirme kapsam ve programında bulunan otoyol ve köprülere yönelik teknik, hukuki ve mali hazırlık çalışmaları; ilgili kurumlarla koordinasyon içinde, mevzuata uygun ve şeffaf biçimde sürdürülmektedir.
Yürütülen bu rutin hazırlık çalışmaları kamu varlıklarının satışını değil, mülkiyetin Devlette kalması kaydıyla işletme hakkının belirli bir süre için devredilmesini esas alan bir modelin değerlendirilmesine yöneliktir. Bu modelde öncelik gelir elde etmek değil; otoyollarda hizmet kalitesini yükseltmek, bakım ve yatırımları hızlandırmak ve işletme verimliliğini artırmaktır.
Diğer yandan, kamuoyunda otoyolların yıllık 600 milyon dolar kâr ettiği ve 30 yıllık toplam kârın 18 milyar dolara ulaştığı yönünde eksik ve yanıltıcı değerlendirmeler bulunmaktadır. Oysa 600 milyon dolar kâr değil, gelirdir. Bu tutarın yaklaşık 300 milyon doları bakım ve onarım giderleriyle yatırım harcamaları, ayrıca personel ve işletme giderlerinden oluşmaktadır. Tüm bu maliyetler göz ardı edilerek yapılan hesaplamalar, otoyolların gerçek ekonomik değerini yansıtmamakta ve kamuoyunu yanıltmaktadır.
Bu nedenle 600 milyon doların doğrudan 30 yıl ile çarpılarak ‘30 yıllık kâr’ veya ‘kamu zararı’ hesabı yapılması teknik ve mali açıdan geçerli değildir. Altyapı değerlendirmelerinde trafik projeksiyonları, bakım ve yenileme yatırımları, işletme ve personel giderleri, finansman maliyetleri ve riskler birlikte dikkate alınır.
Yukarıda belirtildiği üzere, yürütülen çalışmaların temel amacı; hizmet kalitesini artırmak, bakım ve yatırımları hızlandırmak, işletme verimliliğini yükseltmek ve sürdürülebilir bir altyapı yönetimi oluşturmaktır. Ücretsiz otoyolların ücretli hale getirilmesi, geçiş ücretlerine ilişkin ilave bir artış kararı ve çalışanların mevcut haklarının kaybetmesine yol açacak herhangi bir karar bulunmamaktadır.
5 Eylül 2026 tarihli Resmi Gazete’de yayımlanan Cumhurbaşkanı Kararı Özelleştirme İdaresi Başkanlığı’nı yetkilendirmektedir. Sürecin tüm aşamaları Özelleştirme İdaresi Başkanlığı tarafından ilgili mevzuat çerçevesinde, şeffaflık, rekabet ve hesap verebilirlik esas alınarak yürütülmektedir.”
.webp&w=3840&q=75)